Autori

S-a spus despre mașinile electrice că vor aduce nu doar o reducere a emisiilor de CO2, ci și costuri de utilizare mult mai mici decât la automobilele cu combustie, datorită prețului mai mic al energiei electrice și randamentului mult mai bun al motoarelor. Diferențele de costuri sunt, însă, foarte mari, de la o țară la alta, în UE, iar România nu se regăsește, din păcate, printre cele mai ieftine la acest capitol.

Chinezii și-au mutat atenția, în ultimii ani, de la mărcile europene de automobile către propriile mărci, care oferă din ce în ce mai multă tehnologie, la prețuri foarte mici. O situație asemănătoare s-a petrecut cu brandurile japoneze, însă apropierea geografică și, într-o oarecare măsură, culturală, le-a permis acestora să rămână în contact cu clienții chinezi. Cele mai noi modele electrice dezvoltate special pentru piața locală de Mazda și Nissan au fost întâmpinate cu entuziasm de clienți, cu zeci de mii de comenzi.

Toată lumea a sesizat în ultimii ani creșterea abruptă a prețurilor autoturismelor, situație care a permis, de exemplu, mărcii Dacia să ocupe și mai mult loc în segmentele în care concurează. O analiză realizată de Jato argumentează cu cifre concrete creșterea prețurilor în ultimii cinci ani.

În pofida criticilor și comentariilor negative primite în ultima perioadă, mai ales din cauza implicării politice a șefului său, Elon Musk, Tesla rămâne cea mai prolifică marcă de automobile, cu cel mai rapid ritm de creștere în primii ani de lansare. Constructorul auto american a depășit pragul de 8 milioane de vehicule fabricate în mai puțin de 20 de ani de existență.

Renault Group a intrat într-un proces neprogramat de căutare a unui nou CEO, imediat după ce Luca de Meo a anunțat Consiliul de Administrație că va pleca începând cu 15 iulie. Deși cu siguranță căutarea va dura mai mult de câteva zile, au început să fie vehiculate primele nume cu potențial. Printre ele se află și cel al lui Denis le Vot, care în prezent este CEO al mărcii Dacia și vicepreședinte al grupului.